原先靠手寫貨物名稱、重量、目的港信息的集裝箱“貨單”，即將被一種以計算機終控系統為后臺的電子標簽所取代。這項由上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁包起帆領銜的市科委重點項目將提前一年于今年底完成。據悉，該項目正開展“兩港一航”的工業性實驗，一旦在國內實驗成功，有望在全球推廣為技術標準。

　　昨天，記者在上海龍吳港務公司看到，一輛輛集裝箱卡車通過道口，  
正通過讀寫器照射電子標簽的方式通關，僅需30秒，一切信息就已記錄在案，這一流程還可延續至堆場龍門吊、船邊橋吊等。這一系統的實施，可有效消除集裝箱在運輸過程中的錯箱、漏箱，加快集裝箱通關速度，提高集裝箱運輸的準確性，全面提升集裝箱運輸的服務水平。

　　目前，世界上還沒有統一的集裝箱電子標簽國際標準，民用實船和港口間的應用還未見成功先例。在美伊戰爭中，SAVI公司在美國國防部的軍品集裝箱運輸中采用電子標簽獲得了較好的應用試驗效果，但由于其產品和系統昂貴的價格使其僅能局限在美國軍隊應用。據悉，西門子公司也正準備研究適用于集裝箱運輸的電子標簽技術，聽說上海已經開發并掌握了該項技術后很是驚訝，當即表示愿意同上海合作，在亞洲和歐洲共同推廣和完善集裝箱電子標簽系統。

　　此外，為了適應國際上防恐的安全需要，美國和歐盟紛紛提出了集裝箱運輸安全鎖的概念，先后提出了許多解決方案，但因技術和成本的原因，其發展多處于實驗階段，而此次上海配套設計的電子封條技術已達到國際領先水平，能實時記錄集裝箱開門的時間和次數，有效地解決了“誰動了我的箱子”的問題。

　　據了解，每一套電子標簽以大約100元人民幣計，讀寫器和系統的價格更高，目前全球的集裝箱量大概在千萬箱左右，若能在不久的將來將此技術打入國際市場，則獲得的收益將以百億元來計算。

　　電子標簽項目已獲多項國家知識產權

　　據悉，上海的集裝箱電子標簽項目目前已獲得或受理了5項國家知識產權，分別為集裝箱電子標簽裝置、一種電子標簽安全通信的方式、低功耗的有源電子標簽通信模式、一種集裝箱電子封條、一種用于集裝箱電子標簽和電子封條的連接方法。