11月4日-5日,中國RFID產業聯盟年會暨全球RFID中國峰會（2005秋季）在北京嘉里中心飯店舉辦。TOM科技頻道作為獨家指定網站全程直播了此次峰會。

　　該峰會是由中國信息產業商會下屬的電子標簽應用分會，同全國集裝箱標準化技術委員會聯合主辦的。這也是中國RFID產業聯盟年會自4月26日發起成立以來，舉辦的首次國際性年會。屆時聯盟內的全球會員將共聚北京，共同分享并總結2005年RFID的最新技術發展及應用成果。

　　以下為開放式小組討論實錄。

　　Fraser Jennings：應該說是下午好了，女士們，先生們，我是從Savi來的Fraser Jennings，我們有四位論壇成員，他們首先會對集裝箱行業的RFID應用做一個簡短的介紹，然后我們會回答一些問題，進行一些討論。非常希望各位能夠提出一些發人深思的問題。我首先要講一講RFID在供應鏈中的應用，先談談RFID的特點，可能有一些技術性的問題要解決，在主動和被動兩種RFID之間有什么區別，他們如何得到合理、有效的運用。RFID技術分為主動和被動兩種，這個地方不同的標簽可以確定大家在供應鏈上的整體情況，看一下全球 RFID技術的發展情況。被動的RFID標簽主要是技術的應用，受到水質材料，在不同的標簽中都可能對RFID超高頻標簽產生干擾，造成讀頭讀取錯誤。找一個大的運營設備的時候，通過接受區域讀頭可以讀取信息，在跟蹤的過程中這事實上是一個非常復雜的問題。在整個集裝箱車上有兩個大的集裝箱，因為這里有門，所以必須控制一定的間隙。箱，因為這種是集裝箱車，把大的踏板從下面運輸上去，現實生活中使用RFID技術一些真實的案例。我們看一下主動的RFID 技術，因為可以通過RFID的技術監控比較大的物件，而且高頻、低頻結合，可以根據動態重新編寫。標簽需要接受信號，事實上所有這些部分都是聯在一起工作的，物品放在箱子中，然后裝入集裝箱，再到了港口，最后到飛機，所有的過程都是可以監控的，使得所有的物品放入到正確的框架中。再將箱子放到托盤中，最后裝入運輸器。這些都是通過讀取被動電子標簽數據，反饋整個物品的狀況。同時對整個環節監控，看有多大的間隙，通常是通過GPS進行監測的，所有的部件都是緊密聯合的過程。

ESC總裁Keith Dierkx

　　Keith Dierkx：簡單介紹一下我的公司，希望大家可以了解為什么我們公司在RFID供應鏈上起到非常重要的作用，我們與合作伙伴成立了一些合資公司。通過幫助一些公司提高供應鏈上的效率來提供服務。我們與很多合作伙伴都有非常長的合作，這是我們今天從事管理的一些技術。參與到客戶中去，共同地開發所有的技術和標準。這里再次看到，美國的西海岸包括東南亞地區，這也是我們的一個發展區域。我們開發了被動的、主動的電子標簽，同Savi公司也有合作的項目進行，我們現在有一些實時的RFID技術的研發，同時我們也從事GPS集裝箱、貨運、安全這方面的業務。所以說總體來說RFID技術現在是在使用我們公司提供的終端，這對于我們來說是非常重要的，同時我們也可以重新利用這些基礎設施，這些是我們的運輸終端，在集裝箱上貼上電子標簽。這是RFID在貨車上的識別技術，在這里簡單給大家介紹一下RFID主動標簽和被動標簽技術，以及它在美國的發展和未來的前景。謝謝。

NOL亞洲區高級經理　Chng Ken－Wei：

　　下午好。我們公司有很多客戶，是作為大公司的供應商。為什么我們需要RFID標準，很多人也提到了RFID給我們帶來的很多優勢和益處。過去我們完成了一些項目，向大家展示一下，我們通過正確使用、部署顯示RFID帶來的一些優勢。大家可以看到，RFID有一些標簽在整個生產線上的應用。另外的例子當中，這里有四個標簽，主要是電子產品。綠色部分表現得更好，也就是說電子標簽并不是對所有產品都適合，而且要強調不同的條件和讀取的范圍都可能產生不同的結果。這里一個讀頭可能讀取的是綠色一欄的數據，另外一個讀頭可能只是讀取了60％的信息。在讀頭方面，如果電子標簽讀取的范圍是比較好的，所以說這些都是我們需要解決的問題。我們應該在什么地方貼電子標簽？事實上這是我們做的實驗。我們將同一個電子標簽放在不同的部分，這個地方的產品有的是貼在中心。大家看一下，不同的設計有不同的標準。在標簽定位的時候，在什么地方貼標簽也有講究，有的時候是對稱的，有的時候是不對稱的。這些對于我們來講都是一些比較本質的問題，要尋找解決的方案。不管怎么樣進行RFID研發的時候，我們必須把顧客的利益始終放在第一位。

iPico Inc首席信息官 Alwyn Hoffman

　　Alwyn Hoffman：早上好，很高興在這里跟大家討論。我主要跟大家分享一下在集裝箱行業RFID技術應用方面的想法，因為我們知道RFID市場現在越來越大了，關于RFID的應用，剛剛有很多人已經講到了。我現在主要還是被動性的RFID應用。因為我覺得這種被動性的RFID技術，可以為我們減少一些成本。在集裝箱行業當中一個非常重要的考量因素就是安全。在這方面，有很多局限性，如果說剛才在進行一些討論的時候有很多公司在RFID技術應用與研發方面都有不同的標準，那么是否可以把RFID技術進行可視化管理？就是說讓人們肉眼就可以看到RFID標簽上的內容。在進行研發的時候，一個很重要的因素，就是能夠通過革新，使我們降低RFID的成本，同時能否將這個技術與現在的情況進行整合�，F在我給大家帶來一個小的例子。這是我們跟另外一家公司一起研發的裝置�？梢詫⑦@個裝置裝在RFID的模板上，讓它來充當一個RFID主動發射的裝置。在貨箱上，除了原有的標簽外，我們可以加裝上這樣一個有主動發射功能的 RFID。這也是一種方法，能夠使集裝箱經過檢查站的時候，從本身發射一個頻率，使得安檢部門能夠察覺。在這些方面我也列舉了一些安全方面應該考慮的問題。上面有一千字節的存儲量，在標簽上可以存儲很多的信息。集裝箱封箱的時候有一些封條，我們可以應用到研發中去，按照現在的標準來進行研制，就可以研發出一種標簽，來滿足你目前的需要。我的意思是說在現在的研發過程中，還是必須存在公認的標準。在同一標簽上，我們覺得這個標簽還有很大的潛力可挖。也就是在這方面功能，還能夠進一步擴展。這是一些技術性很強的背景，我不想花很多的時間來贅述。主要的一點，打個比方，如果集裝箱封條是一把鎖的話，就需要兩把鑰匙將其開啟。這里有兩個標準共同使用，才能夠使封條能夠有效地保證集裝箱的安全。比如說進行開鎖服務，開啟一個鎖的時候必須將貨物通過RFID認證，這是你自己的一把鑰匙，除此之外還需要一把公眾的鑰匙，公眾的鑰匙就是說經過安檢口的時候，有一個統一的標準。通過這兩種方法可以完整地讀取整個集裝箱貨物中的內容。通過標簽上的身份識別，你可以從系統中讀取到整個集裝箱里的貨物以及具體的信息，然后在貼標簽的時候就可以把這些信息準確無誤地傳遞到標簽上，使標簽成為集裝箱的身份識別（身份證）。同時我們還需要進行另外一個核查過程，在這個過程中我們可以追蹤，看標簽是否是被授權的實體發行的。從這方面來講，這個標簽可以完成追蹤功能，對客戶持負責態度的同時，客戶對生產商也可以建立起一定程度的信心。如果發生誤送的話，可以利用追蹤功能使得丟失物品回到客戶手中。在世界各地有很多分支機構負責在港口進行集裝箱運輸，利用RFID的技術。我們甚至也采用了數碼簽名的方法，使得標簽具有更加的可靠性以及可追蹤性。我這里所說的標簽，并不是另外加一個標簽使用數碼簽名，而是在原有的標簽上就可以加注一個數碼簽名。謝謝。

　　問題：有許多演講者提到了沃爾瑪在物流方面對RFID的應用，以及RFID如何促進遠洋運輸。

　　Chng Ken－Wei在集裝箱上他們使用RFID技術，主要是涉及到的追蹤、檢查方面的標準。我想這是兩種不同的活動。事實上我們通過使用這種技術可以追蹤很多方面的信息來確診產品進入箱子，進入托盤，然后再進入集裝箱車。

　　Fraser Jennings：在所有的供應鏈上信息都可以追蹤，我想沃爾瑪希望RFID技術能夠被應用到他們的庫房中幫助他們控制整個庫存的情況。國防部同時也希望要求將電子標簽貼在集裝箱上。不僅僅是貼上標簽，將所有的信息發回國防部，這在方面可以對這些物品的到達做規劃。

　　問題：我還有幾個問題，第一個問題，剛剛我們講到了主動標簽和被動標簽，在主動標簽和被動標簽在實現當中有比較多的缺陷，不知道各個公司在這方面是否有經驗？RFID技術是否可以符合ISO的標準？

　　我只是作為購買者中的主要的運營者。我們在卡車上設置標簽，所有這些都開始實施，同時在加州一些部門以及美國一些部門進行這方面的應用。同時我們在許多沿海站的建筑，都是應用了RFID的技術幫助他們設計網絡系統，網絡需要利用這種技術，完善終端系統。客戶作為主要的運營商，這方面他們可以在這方面進行投資，建立起更加完善的基礎。

　　Chng Ken－Wei：您談到的標準分三部分，首先是ISO的標準，另外是集裝箱的標準，第三是一個電子標簽的標準，現在事實上我們不同的工作小組是在標準方面進行工作�，F在發布的一些標準正處于一個初期的階段，現在聯合的小組正在做這方面的工作。

　　問題：我們想問一下標準是主動標簽的標準嗎？我想了解一下被動電子標簽是否在集裝箱的運輸中得以應用？

　　Chng Ken－Wei：我們公司現在在做一系列的試點項目，包括一些主動的和被動的電子標簽，我想這對于我們來說是一個進退兩難的境地。如果說這種是被動的，我們僅僅是講標簽貼上就行了，如果說是主動的，我們必須要主動讀取。另外還涉及到15到20米的范圍。我們同樣可以得到一個比較好的結果，但是最重要的問題是，如果實現本地化可能需要一個比較長的時間。比如終端系統不同的貨物，如果是主動標簽，讀頭間都會產生干擾，這都是我們的問題。這方面目前沒有比較好的方案，但一切都在進程中了。