說到高鐵出行，換取紙質高鐵票自然是必不可少，對于很多趕時間的人而言，這可是一件讓人非常頭疼的事情。為給廣大旅客提供更為舒適、便捷的服務，近期，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇上宣布，今年四季度，電子客票將試點運營，明年將在全國高鐵推廣。一時間，“電子票”成為了人們爭相議論的焦點，減少了出行前的繁瑣步驟，讓不少人對此充滿了期待。

  如今，隨著大數據、互聯網等諸多先進技術的發展，刷手機坐公交、乘地鐵的方式在人們的生活中日益常見，這為電子火車票的推廣起到了良好的助推作用。電子火車票，顧名思義就是在手機上或者其他智能設備上存在的電子版火車票。它的形態是一個二維碼或是一個條形碼，旅客在購買完火車票之后會自動生成車票碼，進站上車只需要掃碼即可。

  除“刷手機”的方式之外，電子客票在全國范圍內推廣后，人們還可以通過“刷身份證”的方式直接乘坐高鐵，無需在乘車前特意換取紙質車票。其實，早在我國實現火車票實名制管理后就已經有乘客體驗到了直接刷身份證乘車的便捷，但由于國內大部分地區列車的始發站或終點站沒有支持刷身份證的自動閘機以及不少列車因尚未配備刷身份證檢票的設備而無法完成火車運行過程中的檢票流程等原因，使得這一方式未能在全國范圍內普及，不少地方仍然需要進行“票證同驗”才可進站乘車。

  世界雖變，情懷難舍。無論是過節返鄉、外出旅游還是因公出差，紙質車票承載了人們太多的回憶。隨著電子票的推廣，更為便利的乘車方式將會成為人們的首選，這也就意味著紙質火車票正在逐漸退出歷史的舞臺。那么，這至今仍在為我們的出行帶來便利的紙質火車票究竟有著怎樣的發展歷程呢？

  在世界范圍上看，第一張火車票誕生于1830年的利物浦至曼徹斯特鐵路，這張車票只印著站名，發車時刻，乘車日期，就連發行者簽名都需要售票員書寫，效率很低。而后，英國人托馬斯·埃多蒙桑發明了硬卡片式車票，這種在世界上流行開來的”埃多蒙桑”式車票，也是中國的第一代車票原型。

  上世紀90年代，開始出現用電動砸票機完成的紙質火車票，票面印有日期和編號，但當時硬板火車票的印刷防偽技術還比較弱。

  1996年初，計算機軟紙標準車票出現，首先在上海、北京等鐵路局試點，1996年末開始有了統一的樣式并在全國范圍內推廣。

  2007年4月，中國鐵路進入動車時代，植入了磁性信息和熱敏信息的僅供一次性使用的磁卡式火車票開始發售。

  2010年前后，火車票下方的條形碼變成了二維碼，個人信息加密方式更為完善。

  2011年至2012年，全國逐步推行火車票實名制，一定程度抑制了黃牛倒票賣票的現象，同時12306網站開通，網絡購票成為趨勢。

  雖然電子車票將成為未來的大勢所趨，但紙質車票仍是現今重要的乘車憑證。那么，這種紙質的火車票是如何印制出來的呢？以最常見的藍色磁票為例，可簡單劃分為紙張準備、車票印制和復卷三大部分：

  紙張準備：磁票紙張是在原紙的一面涂布上黑色的磁性材料，在另一面涂布熱敏材料，用于購票時信息的打印。這種紙能夠同時滿足磁性信息和熱敏信息兩種記錄方式，并對這兩種記錄性能有特定要求：對記錄的磁性信息要求抗干擾能力強、可靠性高，日常的電磁干擾不能對已記錄的信息產生任何破壞；熱敏記錄信息則要耐高溫，并適應長期保存的要求。

  車票印制：火車票的印制工藝采用柔性版印刷方式，在涂布有黑色磁性材料的一面印刷上白色的客票說明（客票背面），在客票正面印刷上淡藍色的圖案�；疖嚻钡挠≈撇捎梅纻斡湍�，即使摩擦、遇水、光照、高溫以及時間流逝，票面上的打印文字都不會消失，清晰顯示。

  車票復卷：將大卷的預印好的車票進行復卷，形成小卷便于出票時打印。

  其實，一張火車票從白紙到成票，需要排版、校對、制版、底紋印刷、打號、分切、復卷、互檢、裝訂、碼箱等諸多工序。每一張火車票，絕不是手中看到的彩色印刷品，它的工藝相當講究，不僅需要印刷工人們在印前、印刷、印后各個環節進行反復的檢查，還要在生產過程中保證注意力的高度集中，通過精湛的印制工藝，以專注、專業、精細、高標準來確保車票印制萬無一失。

  從“徹夜排隊”到“動動手指”，從擁擠的綠皮火車到寬敞的“復興號”，從普鐵的長途顛簸到高鐵的風馳電掣，小小的車票，承載了人們太多的情愫。如今，這見證了我國鐵路發展的光輝進程和建設成果的紙質票證也要順應時代的發展轉變成為電子票，不禁讓人感嘆科技的進步，祖國的騰飛。雖然紙質車票正在退出歷史的舞臺，但印刷人在其中所扮演的重要角色和付出的辛勤勞動將被歷史銘記。感謝您，奮斗在生產一線的印刷人！